Спотовый рынок достиг дна, контракт продолжает снижаться: FTR

Для владельцев-операторов и автопарков, которые ищут новости, которые вселяют хоть немного надежды на ближайшее будущее, спотовый рынок находится на дне и, возможно, уже повернул за угол в положительном направлении. Так считают аналитики FTR Transportation Intelligence, которые представили последний выпуск серии онлайн-семинаров «Состояние грузовых перевозок» в четверг, 8 июня.

По словам вице-президента FTR Trucking Эйвери Вайса, перспективы роста грузоперевозок в течение некоторого времени будут медленными, однако по тарифам на сухие фургоны и рефрижераторы «по сути мы находимся на дне» на спотовом рынке, сказал он, прогнозируя скромный рост за счет в конце этого года, немного больше для рефрижераторов.

Частично этот анализ основан на довольно стабильных сигналах в более широких экономических показателях и признаках того, что грузовые перевозки теряют мощности, поскольку предприятия различных размеров теряют авторитет с большей скоростью. По словам Вайса, после резкого увеличения количества новых органов власти после пандемии в октябре прошлого года эта тенденция изменилась, «с очень большим сокращением в этом году» числа авторизованных перевозчиков. Большинство потерь авианосцев приходится на более мелкие предприятия, включая небольшие флоты и независимые авиаперевозчики, но к ним примешиваются и более крупные флоты.

[По теме: На сложном спотовом рынке крепкие отношения с теми, кто вас кормит, принесут свои плоды]

«За первые пять месяцев 2022 года», — сказал Вайс, — грузовые перевозки «потеряли 10 перевозчиков из 100 и более грузовиков», однако в этом году за тот же период чистый убыток составил 31 перевозчика такого размера.

Ситуация изменилась в сторону усиления конкуренции на спотовом рынке, поскольку перевозчики продолжают терять авторитет в гораздо большем количестве, чем появляются новые перевозчики, согласно анализу FTR системы регистрации Федерального управления безопасности автотранспортных средств. FTR

Данные Бюро статистики труда о занятости в сфере грузовых перевозок также предполагают, что «мы действительно начинаем терять мощности», сказал Вайс, с прекращением найма крупных перевозчиков, который наблюдался во втором квартале прошлого года, и «в меньшей степени». в третьем». Контрактные рыночные ставки, по прогнозам FTR, вероятно, будут продолжать падать в течение года для сухих фургонов, даже несмотря на то, что спотовые ставки немного выросли.

«Рынок контрактов еще не достиг дна, но мы приближаемся к этому», - сказал Вайс. Контракты, как правило, следуют за спотовым рынком вверх или вниз со временем после спотовых прибылей или убытков, поскольку грузоотправители и перевозчики пересматривают долгосрочные тарифы. это помещает нас в сухой фургон, аналогичный тому, где мы были в 2018 году [по тарифам], но затраты намного выше».

Это был факт – трудности, связанные с более высокими затратами, – Визе старался подчеркивать это на протяжении всей презентации всякий раз, когда упоминались тарифы на фрахт, хотя в этом году произошло, по крайней мере, некоторое снижение затрат на топливо.

[По теме: Дизельное топливо продолжает падать, ставки сохраняются на последней неделе]

Вайс отметил, что индекс потребительских цен показывает, что инфляция цен на сырьевые товары, даже на продукты питания, снизилась до более или менее нормального уровня. Тем не менее, инфляция в сфере услуг еще не достигла «явного пика», сказал он, приостановив импорт в ожидании возможного дальнейшего повышения базовой процентной ставки Федеральной резервной системой. «Федеральная резервная система может притормозить» повышение ставок, но они «не совсем сигнализируют о прекращении» повышения в целом.

Уровень личных сбережений среди американцев упал ниже долгосрочного среднего показателя в 7-8% с ​​прошлого года, добавил он. «Для многих это красный флаг» грядущей экономической боли. Тем не менее, согласно оценкам Федеральной резервной системы и валютным депозитам, «все еще есть много наличных денег», добавил он, даже среди домохозяйств с нижними 50% доходов. «Мы по-прежнему ожидаем, что резервы домохозяйств примерно на 100 миллиардов долларов превысят уровень до пандемии».

«Мы находимся в той области, где потребление может продолжаться на том же уровне, который мы наблюдаем уже долгое время», — сказал Визе. «Может быть, в третьем квартале следующего года потребители – в широком смысле – начнут страдать, хотя, как ни странно, в некоторых областях они страдают сейчас».

Производство и продажа товаров длительного пользования, а также автомобилей/запчастей может стать положительным моментом для грузовых перевозок в обозримом будущем. В автомобильной промышленности, в частности, наблюдается «тенденция к росту продаж с середины прошлого года», сказал Визе, как для легковых автомобилей, так и для легких грузовиков, с резким скачком сезонно скорректированного индекса для этого сектора в апреле до «самого высокого с учетом сезонных колебаний уровня». уровень, который мы когда-либо видели».