Мегаваттная зарядка для электрогрузовиков, прибывающих небольшими партиями

Вид с беспилотника на новую зарядную установку для тяжелых электрогрузовиков Schneider к востоку от Лос-Анджелеса дает представление о будущем мегаваттной зарядки. За исключением Tesla Semi, специально созданного электрического грузовика, ни один современный электрогрузовик не может выдержать такой мощный заряд.

Но распределение 4,8 мегаватт через четыре электростанции мощностью по 1,2 МВт в Центре интермодальных операций в Южном Эль-Монте (размером более половины футбольного поля) — хорошее начало. Объект, представленный в среду, оснащен 16 двухпроводными заправочными станциями мощностью 350 кВт, которые позволяют перевозчику одновременно заряжать 32 грузовика мощностью 175 кВт, достигая 80% заряда за 90 минут.

«Это совершенно новое поколение энергии», — сказал мне Рэндал Кауфман, директор по продажам консультанта по энергетике Black & Veatch. «И имеет смысл начать с транспорта, потому что он оказывает наибольшее влияние на сокращение загрязнения, которое можно достичь в ближайшем будущем».

Компания Southern California Edison, работающая с Black & Veatch и другими, завершила строительство всего за четыре месяца после начала планирования в июле 2021 года. Они установили централизованный шкаф с коммутационным оборудованием постоянного тока с кабельными подключениями к 16 заправочным станциям, к которым могут подъехать грузовики. сторона, как у дизельных насосов.

Такая возможность зарядки делает электрические грузовики жизнеспособными в больших масштабах.

Проект Шнайдера получил 27 миллионов долларов от Калифорнийского совета по воздушным ресурсам и Калифорнийской энергетической комиссии в рамках совместной инициативы по масштабированию электрических грузовиков (JETSI). Все было собрано менее чем за два года, гораздо быстрее, чем обычно требуется для такой большой установки. Это образец того, что возможно. Подобные проекты займут больше времени — в некоторых случаях намного дольше.

NFI Industries также получила средства JETSI на строительство аналогичной установки в Онтарио, Калифорния. Это пункт назначения Внутренней Империи для грузовых перевозок из портов Лонг-Бич и Лос-Анджелеса.

Задержки в проектировании означают, что установка NFI не будет полностью подключена к сети до начала 2024 года.

«Наша мастерская [технического обслуживания] работает. Наш трубопровод вводится. У нас там будет временная зарядка, вероятно, в августе», — сказал мне Билл Блим, старший вице-президент NFI по обслуживанию флота. «До тех пор мы просто используем существующую инфраструктуру».

Самая большая задержка произошла из-за невыполненных заказов на распределительные устройства среднего напряжения. Объект NFI в конечном итоге будет иметь 7 МВт энергии, плюс 1 МВт солнечной энергии и 5 МВтч резервной батареи. «Это еще больше усложнило конструкцию», — сказал Блим.

После подачи питания в первом квартале 2024 года он сможет одновременно заряжать 38 грузовиков мощностью 175 кВт.

План NFI по переводу всего своего парка грузовых автомобилей в Калифорнии из 100 грузовиков на аккумуляторную электроэнергию остается в силе. Но задержки в инфраструктуре означают, что компания отложит поставку последних 30 или 40 грузовиков eCascadia и Volvo VNR Electric.

«Мы все еще с нетерпением ждем возможности сделать все это», - сказал Блим. «Иногда это просто расстраивает, когда вы сталкиваетесь с задержкой за задержкой».

Кауфман был там.

«Получение 10 мегаватт от коммунального предприятия, в зависимости от того, где вы находитесь, какое коммунальное предприятие и сколько других людей запрашивают электроэнергию, определенно [потребует времени]», - сказал он. «У меня был один проект в Северной Калифорнии. Все, что им нужно, — это полмегаватта для зарядки уровня 2 [переменного тока]. И из-за местоположения объекта коммунальное предприятие сказало: «Вы можете получить его в 2026 году».

Компания Black & Veatch, которая работает в экосистеме электрозарядки, заявляет, что согласованная на глобальном уровне единая мегаваттная система зарядки (MCS) будет иметь огромное значение.

Стандарт ориентирован на коммерческие автомобили классов 6–8. Но это может относиться к автобусам, самолетам или другим электромобилям с большими аккумуляторами, способными выдерживать мощность заряда более 1 МВт.

«Этот стандарт подключения стал главными воротами, которые нужно было пройти, прежде чем они смогли перейти на следующий уровень», — сказал Кауфман.